Reunión con industria el 21/11/2014
Reunidos el día 21/11/2014 los representantes de la TTT Don Carlos Fernández del STAC, Pedro García y Diego Casar de ATC con el Sr Antonio Alcaide i Gavilà cap de la secció de metrología, los representantes de la TTT solicitan que se efectúen los cambios legales que sean necesarios para adaptar los equipos homologados previamente, aptos para adaptarse a la realidad de hoy y así poder realizar unos cambios de tarifas sin la necesidad de sustituir ningún equipo, tal y como recoge el artículo 9 de la constitución.
Los temas a tratar fueron los siguientes;
1º Instalar una tarifa única, la cual cambiará su importe dependiendo de la franja horaria en la que se esté aplicando. (En Berlín y otras capitales Europeas funciona así)
Ejemplo tarifario;
Tarifa número uno,
Esta será la tarifa urbana y cambiará el importe del kilometraje dependiendo de la franja horaria que se utilice, así como el día.
Tarifa número dos;
Esta será la tarifa fija para ir al aeropuerto desde el centro de la ciudad, tendrá un coste de 29 € sobre un máximo de 20 km y 30 minutos, cambiar al importe del kilometraje dependiendo de la franja horaria que se utilicen.
Tarifa tres;
Tarifa fija desde el puerto de Barcelona al aeropuerto del Prat, 39€ Sobre 20 km o 30 minutos, cambiará el importe del kilómetro dependiendo de la franja horaria que se utilice, así como del día.
Tarifa número cuatro;
Esta será la tarifa interurbana y también cambiará el precio del Km dependiendo de la franja horaria en que se aplique.
En el supuesto de que esto sea imposible legalmente;
Tenemos taxímetros como Hale MCT 05 que sólo dan seis luces, ¿cabría la posibilidad de utilizar las seis luces para tarifas y no utilizar la P de pagar? Es decir, ¿podríamos parar sin usar la P de pagar?
------------------------------------------
2º Regulación horaria
A título personal, he consultado con algunos técnicos en electrónica industrial sobre la posibilidad de que su taxímetro Hale MTC 05 incorpore una regulación horaria y no ven inconveniente, me gustaría conoceros su versión.
Si no fuese posible, ¿qué posibilidades habría para dar solución a dicho problema?
Con referencia al control horario que mencionan para el taxímetro HALE MCT-05, debo decirles que dicho taxímetro dispone de una opción de jornada laboral flexible "Flex-i-TimeSystem diseñada por Hale en el año 1996 y que se incorporó al taxímetro mediante la modificación no sustancial de modelo solicitada en fecha 10 de noviembre de 1997 y publicada en el BOE nº 30 de fecha 4/2/1999, apartado 6, en el mismo se indica que la activación de la jornada laboral flexible solo podrá llevarse a cabo cuando se incorpore en las tarifas aprobadas por la autoridad competente.
----------------------------------
3º Liberar protocolos de conexión.
Los elementos pasivos que intervienen en la conexión de taxímetros y módulos, deben ser capaces de adaptarse a todas las posibilidades que estos tengan.
La validez de las diferentes homologaciones otorgadas a los diferentes equipos electrónicos, deberían ser automáticamente renovadas, al no ser que la administración consideré que ya no son útiles en ese momento para el mercado.
Tener un calendario instalado en los taxímetros para los próximos 50 años.
Consultar, que taxímetros toleran una regulación horaria y los que no lo hacen, porque motivo es así. ¿Qué soluciones tendríamos al respecto?
Después de la reunión con industria.
1º Las tarifas que proponemos son técnica y legalmente posibles, además se puede desestimar utilizar la P de pagar para utilizar esta como una tarifa. Es decir, los taxímetros que solo están homologados y preparados para dar 6 luces al modulo, podrían iluminar las tarifas 1, 2, 3, 4, 5, 6 y a la hora de poner el taxímetro en pagar el modulo permanecería apagado.
2º La RH se tendría que acoger a la jornada laboral flexible (flex-i time) publicada en el BOE nº 30 el 04/02/1999 apartado 6.
3º Los protocolos de conexión, liberarlos conllevaría al cambio de todos los cableados por unos más gruesos. La única empresa que no cumple es Jasil, tendremos que denunciar en el Juzgado de lo mercantil por no cumplir con las condiciones de sus equipos multitarifas.
4º Los elementos pasivos tales como los módulos multitarifas, interfaces o los cableados, estos dependen de los fabricantes de los módulos por lo que han de cumplir con las posibilidades que estos ofrecen.
5º las homologaciones de los taxímetros no impiden la reutilización de estos, es la compatibilidad electromagnética del nuevo vehículo la que lo impide. Los agentes implicados son el fabricante de vehículos y el fabricante de taxímetros.
6º calendario para más de 10 años es posible, siempre y cuando no cambie el calendario festivo.
7º consultar que taxímetros soportan la RH. ¿?
8º Poder instalar los equipos en otra comunidad, tendríamos que denunciar esta en el tribunal de la competencia. Antes contactaremos con instaladores de otras comunidades y con los fabricantes.
Respuesta de Marina Forcada de Hale
En respuesta a su consulta, paso a indicarle lo siguiente:
El taxímetro es un equipo afecto a metrología legal, por lo que aunque técnicamente sea posible indicar el mismo dígito para una tarifa que tenga diferentes valores de tarifa kilométrica y/o de tarifa horaria, será la autoridad competente quien determine como se indicarán las tarifas.
Para una mejor comprensión le adjunto la guía de definición de tarifas de taxi publicada por el Centro Español de Metrología en la que se indican las diferentes posibilidades de las tarifas y otras cuestiones de interés.
No obstante lo antes indicado también puedo informarle que a nivel técnico el taxímetro permite una tarifa en la que solamente se indique el importe mínimo, con tarifa kilométrica 0 y tarifa horaria 0, a la que se llamaría "Tarifa fija" (sería el caso de la tarifa de aeropuerto a la almendra central que actualmente se utiliza en el Area de Prestación Conjunta de Madrid) o bien una tarifa con un importe mínimo, con una franquicia de X kilómetros o tiempo proporcional y que después contase en la tarifa horaria o kilométrica que se determine, a la que se llamaría "Tarifa mínima" (seria el caso de la tarifa mínima de aeropuerto que actualmente se utiliza en Madrid).
Con referencia al control horario que mencionan para el taxímetro HALE MCT-05, debo decirles que dicho taxímetro dispone de una opción de jornada laboral flexible "Flex-i-Time System diseñada por Hale en el año 1996 y que se incorporó al taxímetro mediante la modificación no sustancial de modelo solicitada en fecha 10 de noviembre de 1997 y publicada en el BOE nº 30 de fecha 4/2/1999, apartado 6, en el mismo se indica que la activación de la jornada laboral flexible solo podrá llevarse a cabo cuando se incorpore en las tarifas aprobadas por la autoridad competente.
Desconocemos si la propuesta de jornada laboral flexible ó control horario diseñada en 1996 puede ajustarse a las necesidades que tenga actualmente el sector en Barcelona, en caso contrario no es posible realizar ninguna modificación en el programa del taxímetro MCT-05, ya que la Directiva MID dejo sin efecto las aprobaciones nacionales de modelo y sin posibilidad de realizar nuevas prorrogas de dichas aprobaciones.
Con referencia a las luces exteriores, el taxímetro HALE modelo MCT-05 puede controlar hasta 6 luces exteriores únicamente, dichas luces pueden utilizarse para indicar una tarifa y dejar sin indicación la P cuando el taxímetro se pone en la posición A Pagar, pero nuevamente dependerá de las aprobaciones de la autoridad competente en el tema.
Espero haber aclarado su consulta, no obstante si precisa alguna información adicional, puede ponerse en contacto conmigo directamente.
Best regards/Cordiales saludos,
Mariana Forcada
Product Lifecycle Manager
Segmento Aftermarket
Continental Automotive Spain, S.A
C/Sepúlveda 1128108 Alcobendas (Madrid)
Acciones a posteriori
1º la TTT ha de solicitar por escrito una reunión con el IMT, transportes, industria, con el señor Pedrosa, Pere Palacin, el gerente del IMT y los representantes de la TTT, para el mes de enero. Los presidentes del STAC Y ATC ya se han dirigido por escrito a los interesados.
2º no se cambiara equipos, la normativa tiene la obligación de adaptarse a la homologación de los equipos existentes.
